在即移動和聯(lián)通之后宣布正式運營4G后，電信也在情人節(jié)當(dāng)天，高調(diào)宣布開啟4G上網(wǎng)卡業(yè)務(wù)用戶體驗，并預(yù)計在2月21日4G上網(wǎng)卡業(yè)務(wù)也將正式銷售。自此三大國內(nèi)運營商齊聚，中國4G大戰(zhàn)正式打響。
我國4G網(wǎng)絡(luò)目前支持TD-LTE格式，已經(jīng)基本實現(xiàn)16個試點城市的投放、20萬個基站建設(shè)，預(yù)計將覆蓋100個城市。如此多的配套基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)信號支持，足以看出各大運營商都將4G作為發(fā)展重點，但就目前反映的情況來看，4G網(wǎng)絡(luò)的效果并不盡如人意。
4G網(wǎng)絡(luò)體驗差的問題大部分集中在信號上。坐地鐵，沒信號。坐高鐵，沒信號，通話延遲，不穩(wěn)定等等。大部分用戶認(rèn)為4G能將在競爭中變得越來越好，運營商間的競爭受益者無疑將是用戶，為了搶占市場，各大運營商必定積極主動的迎合用戶需求，答案是肯定的，但4G網(wǎng)絡(luò)的無障礙化其實還有很長一段路。
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基站建設(shè)仍需要多方配合
數(shù)據(jù)說明，在基站建設(shè)當(dāng)中，有接近20%無法完成建設(shè)，很大一部分原因是由于業(yè)主的阻撓。均是由于對電磁輻射等的擔(dān)憂難以協(xié)調(diào)。而在非居民區(qū)，這一情況也并為得到改善。很多人抱怨地鐵中的4G信號還不如3G，某些時候這并非運營商的問題。4G網(wǎng)絡(luò)特點是低功率、高密度，因此信號至多能夠穿透2-3堵墻，在地鐵這種相對封閉的并且障礙較厚的情況下，需要運營商單獨架設(shè)室內(nèi)分系統(tǒng)，每一個分布系統(tǒng)背后都需要復(fù)雜的布線與埋線，這就需要地鐵或者物業(yè)的批準(zhǔn)。
但是在地鐵這種特殊的地下設(shè)計當(dāng)中，此項申請就很有可能被駁回。此外，移動信號進入地鐵，還需要運營商和地鐵公司在入場費、運營維護費等方面達成共識。
