提到名不虛傳的比亞迪，這次將大張旗鼓的將新技術(shù)息方案帶給大家，向消費(fèi)者傳遞更多的訊息。除了常規(guī)汽油車外，電動(dòng)車系列的功夫也是相當(dāng)了得，得益于電池制造方面累積的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，比亞迪已經(jīng)躋身世界前列。趕快隨著小編的腳步，帶你領(lǐng)略法蘭克福車展上比亞迪推電動(dòng)跑車，及世界級(jí)的技術(shù)解析。
● 第二代DM雙擎技術(shù)解析
DM雙模技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一種將電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)共同使用的動(dòng)力，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)。
DM第1代技術(shù)搭載于比亞迪F3DM上，比亞迪對(duì)DM2代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)：首先，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110KW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID組合，改集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(PBMS)為分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(DBMS)，進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求，對(duì)電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升其效率，降低能耗。
此外DM2代將系統(tǒng)的電壓由原先的330V提升到500V，大大提升了這套混動(dòng)力系統(tǒng)的效能。作為混動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的電池組部件，DM2代使用了比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術(shù)。
對(duì)于雙模系統(tǒng)來(lái)說(shuō)工作狀態(tài)有三種，一種是純電動(dòng)車輛是依靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生任何燃油消耗，第二種是需要加速模式，在這種模式下電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，由于是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再配合電動(dòng)機(jī)較為恒定的扭矩輸出，所以這套系統(tǒng)在加速發(fā)面非常驚人。最后一種狀態(tài)是減速，減速時(shí)候可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池組中。
首款搭載雙模2代動(dòng)力的將會(huì)是比亞迪秦，未來(lái)還有一款百公里加速時(shí)間4.9s名為“唐”的SUV與一款3.9s百公里加速的跑車，搭載這款更高階辦的雙模2代動(dòng)力系統(tǒng)。
