特斯拉在中國銷量不佳已經(jīng)是不爭的事實(shí)。而對(duì)于銷量不佳的解釋，眾多分析機(jī)構(gòu)大多從特斯拉對(duì)中國的戰(zhàn)略和政策上來分析，分析結(jié)果倒也不無道理。但就在幾天之前，特斯拉的CEO馬斯克突然爆出驚人發(fā)言，“中國的投機(jī)者和黃牛黨造成了需求過高的假象，卻又取消了訂單。這造成了庫存的意外增加?！蹦敲刺厮估臏N真的是因?yàn)辄S牛黨嗎？
從馬斯克的這番話來看，中國的黃牛黨制造了特斯拉在中國異常搶手的假象，從而導(dǎo)致了公司在決策上的失敗。先是高管離職，而后又是商標(biāo)侵權(quán)官司，特斯拉入華真的可以用“一波三折”來形容，外企進(jìn)入中國市場所能遇到的困難，特斯拉都體驗(yàn)了一遍。
對(duì)外，特斯拉又遭遇了交車、充電點(diǎn)不足、被排除在補(bǔ)貼范圍之外等等困難。在2015年2月，馬斯克直言，特斯拉第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國1月銷量僅有120輛。
尤其是最后一點(diǎn)讓馬斯克頗為尷尬，因?yàn)榍∏≡谝荒昵埃R斯克聲稱”中國將會(huì)成為特斯拉最大的市場”。面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，馬斯克將炮口對(duì)準(zhǔn)了黃牛黨們。
黃牛黨們給正在開拓中國市場的特斯拉開辟營造了“需求量極高”的假象，在供貨量提升了的同時(shí)又“跟風(fēng)”取消了訂單，從而導(dǎo)致了滯銷的事實(shí)。
大量的積壓庫存一開始堆積在海關(guān)，后來被轉(zhuǎn)移到了特斯拉在北京僑福芳草地門店、亦莊服務(wù)中心和其它城市的體驗(yàn)店和服務(wù)中心，因此中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi)唯一有多余庫存的市場。
是中國黃牛黨把特斯拉忽悠進(jìn)坑里了?但事實(shí)真的如此嗎?馬斯克在訪華時(shí)曾經(jīng)目睹過交車現(xiàn)場的火爆，這種被粉絲們簇?fù)淼那榫?，激起了馬斯克準(zhǔn)備在中國市場大干一場的雄心。
那個(gè)時(shí)候的馬斯克和特斯拉確實(shí)很傳奇：鋼鐵俠的原型，Paypal、特斯拉創(chuàng)始人，旗下還擁有Space X、SolarCity等一眾高科技公司，國內(nèi)鋰電池、新能源、電動(dòng)汽車等多家公司，都憑借特斯拉的概念，股價(jià)飆升……
過于火爆的現(xiàn)實(shí)，讓馬斯克在中國市場的問題上，定下了不切合實(shí)際的目標(biāo)，并對(duì)達(dá)成目標(biāo)缺少耐心。對(duì)于一款新能源智能電動(dòng)汽車而言，所面對(duì)的挑戰(zhàn)是全新的，尤其是中國市場，新能源汽車市場尚處培育期，政府甚至掏錢補(bǔ)貼，也很難吸引購買。特斯拉盡管在國外有著種種光環(huán)，但在中國卻發(fā)現(xiàn)這完全是另一個(gè)世界。
電動(dòng)汽車最重要的配件就是充電設(shè)施。過去一年間，特斯拉以在京滬等重點(diǎn)城市開設(shè)服務(wù)中心、目的地充電等方式實(shí)現(xiàn)了充電樁“點(diǎn)”的布局，但距離長途行駛中“線”的布局還相對(duì)遙遠(yuǎn)。
但馬斯克不認(rèn)為這些是困難，他的邏輯是，特斯拉是一款好車，在美國賣的很好，在中國市場自然也可以。但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是：喜歡你，但不一定會(huì)買你的產(chǎn)品。另一方，中國市場和美國市場實(shí)際上是存在不同的。
